서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차

3. 분류

4. 배속

전 차량이 창동차량사업소에 배속되어 있다.^[1] 중정비는 수도권 전철 3호선 지축차량사업소에서 실시하고 있다.^[1]

5. 운행 구간

• 진접선: 진접(경복대)~불암산
• 서울 지하철 4호선: 불암산~남태령
• 과천선: 남태령~금정
• 안산선: 금정~한대앞
• 안산선/수인선: 한대앞~오이도

6. 도입 역사

이 차량은 1994년 4월 1일 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 도입되었다. 기존에 운행하던 초퍼제어 전동차는 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선으로 이적되었다.

이후 진접선 개통 및 초기 도입 차량의 노후화에 따라 여러 차례에 걸쳐 신규 차량이 도입되었다.

6. 1. 1차분 (1993년)

• 해당 편성: '''401~409, 451~463편성 (총 22개 편성)
• 제작사: '''현대정공'''
• 제어방식: '''VVVF-GTO(미쓰비시)'''

6. 2. 2차분 (1994년)

• 해당 편성: '''410~426, 464~471편성 (총 25개 편성)
• 제작사: '''대우중공업'''
• 제어방식: '''VVVF-GTO(알스톰)'''

6. 3. 3차분 (2020년)

6. 4. 4차분 (2022년~2023년)

6. 5. 5차분 (2024년~)

6. 6. 6차분 (2027년 예정)

7. 개조

폐차된 차량을 제외하고, 행선 안내기가 롤지에서 LED로 변경되었다.

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량 내연 기준에 맞춰, 흥일기업이 2차 도입분 일부를 2004년에, 로윈에서 나머지 편성 전체를 2005년에 내장재를 리뉴얼하였다. 바닥재 색상은 노선색에 맞추었고, 내장재는 흰색 계열을 사용했으며, 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 불연화 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강되었다.

서울교통공사는 음질 개선을 위해 2007년 8월부터 방송장치 개량 사업을 추진하여, 2008년 2월 2일~2월 3일간 4호선 전동차의 음성 방송장치를 개량했다. 기존의 ROM 방식(IC 메모리 칩에 음원을 저장하는 아날로그 방식)은 장기간 사용시 음질이 저하되는 문제가 있었으나, 디지털 MP3 저장 방식의 신형 방송장치로 교체하여 고음질의 안내방송을 제공하게 되었다.^[8]

현대정공 제작 차량(401~409, 451~463편성)은 도입 당시 세전시스텍에서 제작된 행선 안내 전광판이 있었으나,^[9] 부품 수급 문제 등으로 고장 및 오류가 잦아 2008년 7월까지 모두 지축차량사업소에서 교체하였다. 일부 차량은 한국철도공사 3000호대 전동차 기반의 폰트나 표출 방식을 사용했으나, 2016년까지 대부분 변경되었고, 2018년 4분기 401편성을 마지막으로 현대산 차량의 전광판 표출 방식이 완전히 통일되었다. 우진산전에서 제작하여 대우중공업 제작 차량(410~426, 464~471편성)에 장착된 객실 내 행선안내 게시기도 표출 방식, 글 색깔 등 소프트웨어 수정을 거쳤다. 현재 대우중공업 제작 차량도 폐차된 편성을 제외하고 모든 편성의 LED 표출 방식이 개정되었으며, 현대정공 제작 차량도 대우중공업 제작 차량과 동일한 LED 표출 방식으로 변경되었다. 현재 전 차량의 LED 표출 방식이 변경되었다.

과천선 남태령 ~ 선바위 구간의 절연 구간에서 급전 방식 변경은 기존에는 기관사의 수동 조작으로 이루어졌으나, 2008년 자동 제어 장치에 의한 개조 작업을 통해 운전실에서의 절연 구간 안내 음성이 제거되었다.

2010년 407~409편성을 시작으로 모든 차량의 스피커가 교체되어 신형 VVVF 전동차와 동일한 수준의 음질을 제공하게 되었다.

402~413, 415, 418, 420~424, 426, 452~453, 455~458편성의 행선지(DI)가 롤지에서 LED 행선기로 개조되었다.^[10][11] 또한 열번표시기도 LED 형태의 열차번호 표시기로 개조되었다. 451~452, 454, 456~457, 461, 464편성은 LED 행선기 개조가 시행되었으나, 잔고장 및 탈거된 롤지의 도난 문제 등으로 롤지로 잠시 환원되기도 하였다. 2021년 이후 전 차량에 LED 행선기 교체 작업이 완료되면서, 가장 먼저 교체된 직류 전용 전동차들과 464편성과 466편성의 초기 LED 행선기 역시 2020년 후반과 2021년에 걸쳐 교체된 전동차와 동일한 것으로 교체되었다.

2016년 9월 410편성이 4000호대 전 차량 최초로 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되었으며, 2017년에 411~416편성의 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되었다.^[12] 이후 2018년 10월, 현대산 직류 전용 차량 중 402~406, 408~409편성과 대우산 직류 전용 차량 중 418~419, 422편성, 직교류 겸용 차량 중 456~457편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었으며, 2019년 11월에 현대산 나머지 직류 전용 차량(401, 407편성)과 대우산 직류 전용 차량 중 417, 420, 423편성 그리고 직교류 겸용 차량 중 451~452, 454, 461, 464, 466편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었다. 2020년 6월에 426편성, 2020년 9월에 421, 424~425편성의 전두부 행선지 표시기와 열차번호 표시기가 LED로 교체되었다. 이로써 직류 전용 차량들은 모두 전두부 행선지 표시기 교체를 완료하였으며, 2024년 11월 기준 휴/폐차 차량을 제외하고 전 차량 모두 LED로 교체되었다.^[13]

461편성의 행선지(DI)가 LED에서 롤지 행선기로 교체되었다.(측면 롤지는 서울교통공사 로고로 막았다.) 또한 비발광 세그먼트 형태의 열차번호 표시기로 교체되었다.

455편성의 슈트락이 기존 동그란 커버에서 각진 커버로 교체되었다.

정밀안전진단 실시와 함께 중간 부수차 조성이 일부 변경되었다.

• 415편성: 4715호 → 4416호
• 423편성: 4223호 → 4225호
• 426편성: 4426호 → 4425호
• 458편성: 4158호 → 4863호

8. 특이 사항

1993년 10월 30일 서울 지하철 3호선 양재~수서 구간 개통 당시 직교류 겸용 451, 456~463편성이 증차분으로 투입되었다. 이후 이듬해인 1994년 4월 1일 과천선 개통과 함께 현재 수도권 전철 4호선으로 이동되었다.^[1]

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 451~455편성, 4차분 450~470편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다. (즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)^[2] 같은 해, 451~455편성의 선두차를 대상으로 자전거를 싣기 위한 스탠드가 설치되었다.^[4]

수도권 전철 4호선 전 역의 승강장 스크린도어 설치와 함께 전 편성이 에너지 절약 차원에서 측면 롤지가 철거되고 그 자리에 서울교통공사 로고가 부착되었다.^[3]

9. 갤러리

참조

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